奇瑞eQ7挑战新能源市场领先者，能否胜出？

根据官方数据显示，奇瑞控股集团在今年6月销售汽车达到14.5万辆，同比增长38.3%。上半年累计

销售汽车74.1万辆，同比增长56%，创下历史最高销量。

然而，尽管取得了亮眼的成绩，奇瑞在10-20万价格区间的新能源市场中还存在一个需要补强的领域。

尤其是纯电动和混合动力市场。

于是，在2023年7月12日，奇瑞在芜湖新能源二期工厂举行了“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞

eQ7首台量产车下线仪式”。

什么是“铝基”？

以往，铝材料主要应用于高端车型，如捷豹XFL和奥迪A8等都采用了铝车身。然而，奇瑞的铝基轻量化

平台采用铝材料作为车身骨架，并与钢、塑料等材料相结合，既保证了铝车身的轻量化优势，又能更好

地控制价格。

奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理、研发中心总经理周定华表示，铝基轻量化平台突破了铝车身架

构设计、成型和连接等方面的技术瓶颈，实现了物理架构与电子架构的软硬分层解耦，为用户提供更安

全、更智能、更环保的纯电动产品体验。

周定华解释道：“奇瑞的铝基轻量化平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低了

40%，材料利用率提高了50%。这不仅大大降低了制造成本，还进一步降低了后期维修成本。与同级别的

钢质车相比，全铝车身的eQ7重量减轻了30%，能耗降低了5%。这意味着在相同电量下，eQ7拥有更长

的续航里程。”

在首款车型eQ7上，奇瑞的铝基轻量化平台技术优势得到了充分展现：动力方面，eQ7采用了油冷+扁线

电机的技术组合，被公认为电动汽车领域最先进的解决方案之一。同时，其155kW的最大功率相当于标

准2.0T发动机的性能水平，续航里程可达到512公里。

此外，奇瑞的铝基轻量化平台还采用了铝型材、铝板材、面热处理压铸铝和连接材料。车辆搭载了多腔

封闭结构环车身架构，提升了正面碰撞多级吸能20%、减少侧面碰撞侵入量60%。奇瑞还计划在2025年

前完成一体化下车身技术，并在2030年前完成上下分离整体车身技术的发展。

“两场硬仗”

在发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：“我们面临着两个硬仗：一是必须在新能源领域取得突破。

上半年我们一直在调整，我们必须通过更好的产品和更新的技术来打破僵局。我们必须向前冲，不能拖累

整个奇瑞。第二个硬仗是混合动力，目前奇瑞正在积极准备，力争在今年第四季度全面发力。”

当前，新能源汽车在国内市场的占有率已超过30%。然而，奇瑞在新能源领域的标志主要是小型车型如小

蚂蚁和QQ冰淇淋。随着新能源渗透率逐渐扩大，市场结构将呈现纺锤形演变，其中10-20万元价位区间将

成为最激烈竞争的领域。

奇瑞计划在8月份推出eQ7，并设定了销量目标：首先突破5000辆，争取达到1万辆，进入细分市场前三。

近两年，长安、吉利等自主品牌纷纷布局10-20万元纯电动市场，并推出新品牌、独立渠道和营销策略。

相比之下，奇瑞的进展相对较慢。

对此，奇瑞新能源产品营销COO贾守平表示，奇瑞新能源目前在全国拥有600多家经销商，这是奇瑞的重

要资产，“每个企业应根据自身条件选择适合自己的道路。”贾守平坦言，目前最重要的是提升电动车的

终端销售体验，为新能源渠道搭建一个良好的平台。

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