苹果CarPlay在汽车市场受挫，责任并非在苹果，更非车厂

2022年的WWDC开发者大会上，苹果引以为傲地宣布，美国98%的汽车支持CarPlay，而有79%的美国消费者表示，只

会购买支持CarPlay的汽车。同时，苹果手机的市场份额接近60%，这意味着其中大多数用户对高效的车机协同体验有着

较高的依赖性。

然而，如今CarPlay的地位岌岌可危，并非苹果或车厂的错。

苹果虽然没有自家汽车，但在汽车领域取得了令人瞩目的市场份额和用户黏性。这种情况下，若苹果加大投入，难免会让

车企成为“果链”的一部分。

开玩笑一下，CarPlay在汽车行业的成功，得益于苹果对交互和多设备生态的深刻理解。CarPlay的操作逻辑与iPhone完全

一致，学习成本低，使用体验无懈可击。人人都喜爱CarPlay，正是因为苹果为车企解决了车机智能化的不足问题。

然而，时过境迁，随着新能源领域的发展，一些车企开始抛弃CarPlay和Android Auto，通用汽车则在美国的传统车企中

率先行动。

在凯迪拉克推出“纯电版凯雷德”Escalade IQ之际，通用汽车宣布，Escalade IQ原生不支持CarPlay和谷歌的Android 

Auto，而是支持通用自家的专有车机系统。这套专有系统基于谷歌的Android Automotive平台开发，实质上也是一种

“安卓系统”。

然而，通用汽车的决策引来了外界的不满。取消CarPlay和Android Auto意味着用户只能通过蓝牙连接车辆，无法通过手

机进行投屏，可能导致车辆与手机之间的“断层”，一些功能可能受限。

尽管通用的专有车机是与谷歌合作的，使用Android Auto的用户受影响相对较小。但事实上，通用不是唯一一个“清退”

CarPlay的车企，宝马、福特等厂商的2020年及以后的车型也不再原厂内置CarPlay。

一方面，新能源车企加大了智能车机研发的投入，使得车机系统的可用度不输给第三方产品。另一方面，CarPlay和

Android Auto的功能与“投屏”类似，仅提供基本的功能，不适合深度整合，对于智能汽车来说，第一方独立车机系统更

具竞争力。

在这种趋势下，苹果和谷歌在汽车领域的影响力逐渐减小，可能最终会消失。CarPlay的发展可能需要寄托在苹果汽车上。

然而，苹果在近期的WWDC大会上表示，下一代CarPlay系统将更深度地与车辆硬件绑定，具备更多的控制能力。这使得

CarPlay不再仅仅是车机系统，更像是智能座舱解决方案。但车企是否愿意与苹果深度合作，开放接口，仍然是未知数。

时代不断变化，智能车机的竞争力逐渐增强。CarPlay和Android Auto可能会逐渐失去车企的宠爱，而第一方独立车机系统

才是未来新能源车的主流方向。

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