新兴车企纷纷涉足越野车市场，挑战“小众需求”的普及

今年初，两家相对知名度不高的新兴汽车制造企业成为热门话题，分别是石头科技创始人昌敬创办的洛轲汽车和小牛电动

车创始人李一男创办的自游家。这两家企业迅速进军同一个市场——越野车市场。

与传统轿车和常见SUV相比，越野车市场可谓是小众市场中的小众。智研咨询的数据显示，2021年国内越野车市场规模仅

为672.67亿元，而与之相比，同年国内MPV市场规模高达1823.7亿元。

近期，甚至连比亚迪方程豹品牌也宣布进军越野车市场，这引发了一些人的疑问，为什么车企纷纷集体涉足越野车领域？

中年人成为“吉普车”市场主力

早些时候，国内汽车市场的分类没有那么明确，人们对汽车的了解也有限。那个时候，除了“小轿车”外，常规乘用车还有

“吉普车”和“面包车”两大类别，它们分别对应我们今天所说的SUV和MPV。

为何用“吉普车”代替SUV呢？因为在21世纪初，吉普212车型在国内大受欢迎，那时中国的经济蓬勃发展，许多有钱人都

喜欢拥有宽敞的吉普212。而吉普212实际上就是SUV，同时也被称为越野车。

相对于轿车而言，SUV不仅车内空间更大，底盘高度较高也带来更强的通过性能。而越野车又被称为“硬派SUV”，进一步提

高了底盘高度和轮毂直径，通常具有更强的动力，能够适应更复杂的环境。

然而，这些优势也导致了越野车的价格普遍较高，能耗更是相当高。相较于畅销的轿车，如朗逸、轩逸和秦PLUS，售价大约在

10万元左右；而在热卖的SUV中，除了特斯拉Model Y略高外，其他如宋PLUS、元PLUS和长安CS75等车型，售价大约在15万

元左右。

然而，越野车则不同，销量较高的产品如坦克300、坦克500、北京J40和哈弗H9等，售价最低也要20万元。而比亚迪方程豹、

洛轲汽车和自游家等新品牌，其产品定位基本都在30万元以上。

可以说，跑车是年轻人的激情，而越野车则是中年人的浪漫。超过35岁之后，人们通常会有一定的经济实力，同时工作压力相对

较小，有更多的闲暇时间，却又逐渐失去了生活的激情。而冒险和风险充满了激情，可以刺激肾上腺素的分泌，激发内心的激情。

因此，许多有钱人喜欢极限运动。最近，一家由八口之家组成的家庭在青海冷湖地区因准备不足而被困，正是这种充满挑战的情

境，能够激发人们的激情。

从销售数据来看，国内越野车市场稳步增长。2021年市场规模为672.67亿元，而2022年则达到了727.74亿元，同比增长8.2%。

此外，近年来户外露营也变得异常火爆，这种低成本的休闲方式为人们提供了更多的“技术挑战”，例如选址和搭帐篷等问题。

许多车企还在开发车内睡觉的功能，比如蔚来的蔚小理，将车内座椅变成了大床，成为了其营销卖点。越野车拥有宽敞的内部空间

和较强的道路适应能力，因此更符合户外露营爱好者的需求。甚至长城坦克500也推出了大床模式，为乘客提供了方便的户外露营

体验。

根据智研咨询发布的《2023—2029年中国硬派越野车行业市场现状调查及投资战略规划报告》，在未来一段时间内，国内越野车

市场仍将保持增长势头。

目前，国内越野车市场仅有长城和北汽这两个头部品牌，且车型相对有限，可以说是一个蓝海市场。有实力和雄心的企业自然希望

在这片市场分得一杯羹。

电动化时代下，越野车的变革

不仅比亚迪方程豹、洛轲汽车和自游家等，甚至长城坦克500也加入了电动化的趋势，推出了基于新能源的越野车型。这表明，电

动化正在为越野车行业带来新的改变。

相对于传统的燃油越野车，电动车的准入门槛相对较低，但仍然受到造车资质和产能等问题的制约。例如，自游家和洛轲汽车都曾因

生产资质问题而面临倒闭风险。随后，这些车企传出消息，正在寻找老牌车企合作，试图通过代工模式来生产汽车。

电动化时代将为越野车行业带来许多改变，其中最明显的是能耗方面的提升。越野车通常又大又重，能耗极高，即使在城市驾驶时，

百公里的耗油量也在10升左右。电动驱动可以有效提高内燃机的工作效率，降低越野车的能耗，提升其在多种场景下的实用性。

此外，燃油越野车实现全时四驱需要多个部件的联合控制，如分动箱、差速锁、差速器和变速箱。这些复杂的结构很容易出现高温和

磨损，导致零部件损坏。而电动车只需通过电控单元和前后双电机就能轻松实现全时四驱，无需差速锁、分动箱，甚至可能不需要变

速箱。电动分控免受高温和磨损的困扰，其可靠性比多片式离合器限滑差速器更高。

此外，电动车的瞬时扭矩强大，加速能力更强。例如，拥有四个电机的仰望U8，从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒。

值得注意的是，我提到的这些新能源越野车，都是基于混合动力（包括增程式）技术开发的。尽管纯电动乘用车的销量远远超过插电

式混动和增程式，但在越野车领域，纯电动汽车的缺点显得更加明显。

购买越野车的人通常是为了应对更严苛和复杂的环境，而这些环境会对电池造成巨大的压力。由于越野车的特殊使用情况，小型电池

更为安全。此外，户外充电设施不便，混合动力车型可以携带一些汽油或柴油，免去了续航问题的困扰。

比如，比亚迪方程豹5采用了双电机四驱插电混合技术，电机在起步时提供动力，而在中高速行驶时则转为内燃机直接驱动。更高级别

的仰望U8采用了四电机四驱系统。作为国内越野车市场的领军企业，长城坦克也推出了基于Hi4混合动力技术的越野车型，这明显显示

出新能源正在逐步改变越野车市场。

电动化为越野车行业注入了新的活力，不断提升越野车的可靠性和多用途性。然而，在电动化时代，普通消费者是否适合购买越野车呢？

对此，我前段时间有个朋友进入了长城汽车相关公司工作，在体验了坦克系列某款车型后表示，虽然越野车外观非常酷，但普通人难以

负担得起。

毫无疑问，在目前20万元以下的主流乘用车市场中，大多数人仍然无法轻易购买越野车。尽管电动化可以降低越野车的能耗，但越野车

本身依然是越野车，比如比亚迪方程豹5的油耗为7.8升，远高于宋PLUS DM-i的水平。

如果你在新能源时代考虑购买越野车，你会怎么选择呢？

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