重返世界巅峰：法拉利499P再次夺得勒芒冠军，探究其强大之处

近期在勒芒24小时耐力赛上，法拉利时隔50年再次夺得全场冠军，这让不少赛车迷和非赛车迷都为之振奋。背后的故事

也让人觉得东边不亮西边亮，法拉利的F1项目组有望借此启发，取得更好的成绩。在这次夺冠之前，我们先来了解一下

这辆时隔50年回归的法拉利LMH原型车——499P，究竟有何过人之处。

法拉利一直以来重心都放在F1项目上，然而随着F1项目预算帽的引入，法拉利转向WEC世界耐力锦标赛。在WEC中，法

拉利参加的是最高等级的LMH组别（Le Mans Hypercar），这个组别规则自由度很高，让法拉利能够充分发挥其在空气

动力学方面的长处。

法拉利499P在气动设计上与其他车队相比有独到之处。车身上采用了大量的纵向翼片，这些翼片作为导流板，能够将气流

统一进行纵向梳理，获得额外的顶部下压力。前翼的设计也十分巧妙，中间高两侧低，类似于F1赛车的地面效应设计，能

够优化气动效果，并提升前轴的机械抓地力。此外，前翼还采用了三层翼片设计，进一步增强气动效果。

法拉利的混动系统在动力单元布置上也具有优势。采用了120°夹角的V6发动机，可以在发动机上方布置“Hot-V”结构，

将涡轮增压器和排气位置抬高，获得良好的散热环境，并增强尾部的下压力。该发动机搭配前置200kw电机，形成混动四

驱系统，在高速弯道出弯时有明显优势。

在WEC中，混动四驱并不是一直工作，这是受限于BoP规则。在190km/h以下，只有内燃机驱动前轴；到达190km/h以上，

前轴电机才会介入，同时内燃机动力自动降低，使得整体动力维持在规定范围内。这种布局有助于应对高速弯道，如蒙扎的

阿斯卡利弯。

总体而言，法拉利499P在气动设计和动力单元布置方面的独特优势使其在WEC赛场上强势回归，时隔50年再次夺得勒芒全

场冠军。未来WEC赛事还将有更多车队的加入，我们可以期待更多精彩的赛事和技术探索。

备注：WEC是指世界耐力锦标赛（World Endurance Championship），BoP是指平衡性能（Balance of Performance）。

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