新能源车续航数据引发车主疑虑，实际里程受挫

我有一位朋友，在去年为了避免市区限号的麻烦，花费几万元购买了一辆微型纯电动车作为城市代步工具。买车之前，

他还另外投资了几万元购置车位并安装了充电桩，可是他很快发现现实并不如他想象中那样美好。

这款电动车因价格较低，官方标注的纯电续航里程仅为100多公里。虽然对于上下班代步来说这个续航里程似乎还能满

足需求，但是在严冬和酷暑季节，电动车的续航里程严重缩水，给他带来了很多困扰。

在春秋两季，每天的续航里程还算稳定，但一旦进入严冬或酷暑季节，他不敢冒险上高速，因为担心电量不够，晚上回

家的时候可能会出现断电的情况。

这辆车仅购买了半年时间，却让他备受煎熬。

最近，关于特斯拉续航里程虚标的问题引起了广泛关注，特斯拉已经成立了专门的公关团队来处理车主的投诉。据悉，

大约十年前，特斯拉在马斯克的指示下，故意调高了预估剩余可行驶充电续航里程，让车主产生了“乐观”的预期。车

辆电量在剩余超过50%之前，特斯拉会故意提高预估续航里程，但当电量低于50%时，显示的续航里程会接近实际情况。

最近一家美国汽车网站进行了对60多款纯电动汽车的续航里程测试，发现部分车型的实际续航里程低于官方公布的数据。

特别是特斯拉车型，包括2021款Model 3长续航版和2020款Model X长续航版，它们的实际续航里程都没有达到官方

标注的标准。

同时，在前不久懂车帝进行的新能源车夏季测试中，许多纯电动车的实际续航达成率都在70%以下。甚至有一些车型的

续航达成率不到60%。这些车型包括五菱宏光MINI EV 2022款、埃安AION Y 2023款 PLUS 70科技版、宝骏悦也2023

款至尊版、哪吒S 2022款 纯电650四驱大版、特斯拉Model Y 2022款改款后轮驱动版、特斯拉Model S 2023款 Plaid

版 三电机全轮驱动、比亚迪海豹2023款650km 四驱性能版、智己LS7 2023款Pro四驱版、五菱缤果2023款 333km灵

犀互联+等。

除了上述车型，续航达成率在60%~70%的纯电动车型也不在少数。因此，当考虑购买新能源车时，车主需要做好心理

准备应对实际续航里程可能与官方标注有所差异的情况。

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